围绕新机场的选址之争

这种谨慎与低调的背后，源自2011年初国务院层面提出的“首都经济圈”设想。早在2004年2月，京津冀三地政府已就一体化事项达成“廊坊共识”。但7年之后，《京津冀都市圈区域规划》一直未能出台，却被首都经济圈替代。

期待京津冀三地平衡发展的京津冀都市圈，演变为以北京为主的首都经济圈，这让跨越三地的很多事情变得敏感起来，也让三地的关系变得微妙。首都第二机场久久未能获批立项的背后，也有着新机场如何定位以及如何协调京津冀三地发展的难题。

在首都第二机场的两轮选址上，三地的竞争便尤为激烈。

天津首先提出了让现有的天津滨海机场作为首都第二机场。但专家组的论证认为，机场离北京较远，修一条126公里的专用高速铁路费用就达90亿元(2003年数据)。如将滨海机场作为首都第二机场，人为地硬性分流北京旅客的方法是不可取的，不符合市场规律，经济上存在极大风险。最后的结论是，天津滨海机场作为北京第二机场的条件并不成熟。

而针对天津方面推荐的武清区太子务场址，专家组的结论是：选此则必须关闭空军杨村机场；将通州区机场起落航线调整为西侧航线；地面条件符合第二机场选址要求。但与通州区机场矛盾需进行协调，与现首都机场的矛盾也需进行调整。