扩张→压库→资金链断裂

车市“大跃进”后遗症

过去十年，被不少业内人士称为车市的“黄金年代”。2002年，中国汽车产销量340万辆。到了2011年，这个数字达到1850万辆，增长了4倍多。尤其是2008年至2011年，车市快速扩张，让汽车厂家和经销商赚得盆满钵满。为了谋求更大发展，不少汽车品牌做了两件事：一是扩大产能，二是增加经销商数量。可随着车市增幅放缓，“僧多粥少”的问题很快暴露。

目前，不少汽车厂家对旗下4S店采取“定指标——压库——返利”的政策。首先厂家以一定时间段(如月度、季度)给4S店定下“指标”，将车“压库”给4S店，由4S店垫付资金，将车“吃”下。如果“指标”完成，厂家就会“返利”给经销商。“指标”完成得越好，“返利”越丰厚，4S店占用资金也越多。车卖得好，资金很快就回笼了。可如果车卖得不好，一方面降价亏本卖车，一方面又要吃下更多的车期待返利，4S店资金链极易断裂。

车市环境的变化，也体现在品牌代理权迅速贬值。曾经削尖脑袋要开4S店的情况不见了。信息灵通人士说，中华、一汽丰田等多个品牌在浙江的经销商承受着巨亏。如果明年厂家不及时调整商务政策，还要倒掉一大批。