问题五：中长途运价不合理

一是运价结构中由于燃油附加费加在起步里程上，短途与中长途运价结构失衡；二是回程过桥过路费由驾驶员全额承担；三是回程一般很难再载到客人，燃料成本及时间成本皆由驾驶员单方承担，使得驾驶员 “跑得越远、挣得越少”，对中长途业务没有热情。

C■影响分析——

早晚高峰“双计费”，乘客每次多花0.67元

如果按照上述初步方案调整出租汽车运价结构，对企业、司机、乘客及相关行业将会产生怎样的影响？

市物价局相关人士介绍，此次完善油价运价联动机制主要为运价结构的调整，从静态数据看，企业、司机收支没有变化，乘客负担没有增加。如果早晚高峰期实行“双计费”，从行业随机抽选的10辆出租汽车的双计费摸拟测试情况看，对乘客支出影响较小，每次增支0.67元，对驾驶员收入有所提高，每月增收208.2元。如实行返空费，中、长途乘客出行费用有所增加，司机中、长途业务收入有所增收。

对于相关行业来说，本次出租车因运价结构调整，整体价格基本保持不变，但如果早晚高峰期实行“双计费”和长距离打车加收返空费，部分乘客会转乘公交客车、地铁等公共交通工具，可部分缓解早晚高峰“打车难”的问题，有利于城市客运结构的优化，充分发挥公交、地铁运量大，道路资源占用少的优势。