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本有机会调到内地工作，女友和双方父母也一直在催他回家完婚，但他说：“我要完整做好我的第一个工程。”
测绘工作要为隧道施工确定至关重要的掘进方向和路线，这个岗位相当于“舵手”。
为早日打开“墨脱之门”，张智勇在与时间赛跑。因为就在隧道修建过程中，仍有人在翻山时丢了性命——
一辆大卡车掉下山崖，奄奄一息的驾驶员被抬到项目部，在条件简陋的医务室里终因失血过多而死。一个在墨脱打工的内地小伙子翻雪山回家过年，不幸冻死在嘎隆拉的风雪中。临终前，为了取暖，他连辛辛苦苦攒下的钞票都烧了……
2009年7月，田亚琴带着洁白的婚纱，跨越千山万水来到嘎隆拉隧道项目部探望张智勇。在嘎隆拉雪山见证下，二人终于结为夫妻。
2013年2月，张智勇和田亚琴的儿子张秉墨出生。张智勇说，“秉墨”，意为“秉承墨脱公路精神”。
在由张智勇当年所在部队改编的武警某部交通三支队，副政委谭建军告诉记者，隧道工程为这支队伍淬炼出的“不计得失、崇尚荣誉、忠于使命、英勇顽强、科学破难”的“嘎隆拉精神”，将继续传承下去。
爸爸，您修的路我来守
当张智勇随着人群庆祝墨脱公路通车时，在几十公里外的波密县城，有一个人悄悄来到了烈士陵园。
他叫张建，新组建的扎木机械化养护队首任队长。
在父亲张安国的墓前，张建泪湿双眼：“爸，墨脱的路今天通了。36年了，您可以安息了。”
1977年12月8日，筑路工人张安国开着推土机、拉着雪橇，为墨脱公路运送筑路物资。行至嘎隆拉盘山路第八道弯时，一场雪崩夺去了他的生命。
在这短短117公里路上，究竟有多少像张安国这样的筑路人牺牲？由于时间久远、记录不详，已经不得而知。
据《西藏公路交通史》记载，早在1961年，有关方面就曾对墨脱公路进行前期勘测，但无功而返。随后的1965年，筑路大军试图沿帕隆藏布江、雅鲁藏布江修筑通往墨脱的公路，最后因“修了8公里、花了80万元、死了8个人”而停工。
父亲过世那一年，张建只有11岁。转年正月里，一场突发火灾将张建全家居住的小屋烧个干净。母亲带着三个未成年孩子寄居在工程队木板房内，靠着每月40多元的生活补贴艰难度日。
1983年，17岁的张建无奈辍学，开始工作养家。多年后，张建终于有机会重返校园，相继接受中专和大专教育，成长为一名路桥工程师。
那些年，每次路过父亲牺牲的那道弯前，张建都会为喜欢抽烟的父亲点支烟插在雪地上，默默告诉父亲：“墨脱的路总有一天会通的。”
2013年，林芝市组建扎木机械化养护队，负责养护即将全线通车的墨脱公路。47岁的张建获悉后，放弃更好的工作环境，主动要求回到父亲献身的地方。
据墨脱公路勘察设计方、中交集团第二公路勘察设计研究院副总经理何先志介绍，墨脱公路上密集分布有各类地质病害425处，平均每公里3.6处，这117公里是名副其实的“公路地质病害博物馆”。
2014年7月，43处塌方；2015年8月，9处泥石流；2016年4月，7处较大泥石流；2017年3月，10余起雪崩……张建带领3个工区90余名养护工人战天斗地，把墨脱公路的年通行时间稳定在10个月以上。
“鸟儿也飞不过雪崩。”这些年，张建和他的护路队员们完成多少次抢险保通任务，多少次和死神擦肩而过，连他自己也数不清楚。
张建现已离开维护墨脱公路的一线岗位，但一有机会就要走一走墨脱公路。在途经那第八道弯时，他仍旧下车，点上一支烟，插在雪地上。
新华社拉萨11月21日电 题：远去的马帮——“莲花秘境”墨脱告别“高原孤岛”之路
新华社记者吕诺、周锦帅、陈尚才
