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作为眉山设地建市以来投资最大、工程类别最多、技术难度最高、综合协调最复杂的市政工程项目，眉州大道改造工程自2012年10月进场以来，经过上千名建设者夜以继日艰苦不懈地努力，目前核心段、西段、西来堰大桥、岷江二桥和互通式立交等项目已经竣工投用，从根本上解决了进出眉山的瓶颈制约，开启了眉山城市和经济社会的发展的新未来，受到社会各界的广泛一致好评。
改造后的眉州大道建设到底有哪些变化？给百姓的生活带来怎样的便利？为地方经济的发展产生怎样的推动？从今日起，本报特推出《一条民心路开启新未来·聚焦眉州大道改造工程》系列报道，敬请关注。
“进出眉山，上成乐高速公路，到丹棱洪雅，都必须经过眉州大道的西来堰大桥。”熟悉眉山路况的眉山市东坡区一单位的老司机罗春华师傅常常开车接送客人，西来堰大桥成为了他进出眉山的必行路线。
“以前的西来堰大桥可以用三个词来形容：狭窄、破旧和拥堵，经常走到这里就卡壳了，行车也不安全。”罗春华告诉记者，从城区出来的路面都是80米宽的大道，行车一到西来堰大桥一下子就变成了单向两车道，十分拥挤，形象地说，西来堰大桥就像一个卡子，卡在了进入眉山的交通要道上。如今，随着拓宽的新桥投入使用，十分安全畅通。
3月19日下午，记者来到西来堰大桥，一座气势磅礴的大桥展现在眼前，新的西来堰大桥有机动车道、非机动车道和人行道之分，双向8车道。桥面除了供车辆行驶的区域，还新增了绿化带和安装了路灯。金色的阳光下，独具眉山历史文化特质的朱红色斗拱灯如同卫士一般呈两列静静地伫立在道路两旁，桥面上新栽种的绿化植物生机勃勃，车辆正有序地通过大桥。
十年前，到了西来堰大桥就相当于出了眉山城。最初建桥的主要目的，是为了解决跨水越谷的交通，以便于运输工具或行人在桥上畅通无阻。近几年，随着眉山城市规模不断扩大，眉山经开区新区发展，眉山统筹城乡工作的逐步深入，西来堰大桥早已不是眉山城市的边界，而成为了市政桥梁。据交警部门介绍，西来堰大桥改造前的通行能力为5400辆/小时，改造后达到了8200辆/小时，通行能力提高了52%；目前，高峰期每小时的通行量达到了6920辆。据从事城建工作的老同志介绍，目前，在其他城市像过去眉山这样进出口仍是双向四车道的早已没有了，双向四车道已严重落后。市规划局相关负责人介绍，“一方面车流量逐年增加，西来堰大桥不能满足车辆通行的需求；另一方面建区之初只用于交通桥梁的西来堰大桥，没有慢车道和人行道之分，也不符合市政桥梁的要求，改建迫在眉睫。”
