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跟他一样，18路的承包者们心里都有这样一笔账：2006年第一年承包费5.5万元，保险1.5万元，由于人少，经常跑空车，每天毛收入不足200元，除去驾驶员、乘务员工资、气费等，一年下来大概亏损7万元。到第四年，看亏得太厉害，黄龙俊自己当司机，还隔三差五接包车弥补损失。第五年，即2011年，随着河东湿地公园和一些大型楼盘的推广销售，河东人气渐旺，稍有盈利。到第七年，一月可赚一万多元。“前四年亏了大概30万元，这两年赚了10万元左右，平均下来现在还亏了近20万元。”
对于为啥不接受出租车置换，另一位承包者宗桂群觉得，出租车每天要上交310元，而且现在“野的”那么多，还不知道能不能赚钱。
主管部门：
在市民需要与承包者利益间找寻平衡点在遂宁市交通运输局办公室主任黄火平看来，要实现公交线网规范管理、体现公交便民利民的公益性，趋势肯定是将私营公交线路收归国有，主管部门要做的，就是在市民的需求和承包者利益之间，探寻一个平衡点。
为了找到这个平衡点，遂宁正在努力：已经与18路车的承包经营者协商好，在河东人多的地方绕行，增设几个站点。逐步推动增开两条新线路，并在线路的设置上，尽量减少与18路线路的重复、冲突。
遂宁城市客运管理办公室主任唐莉表示，如18路线路经营权收回国有，计划把本来就担任司机的原18路承包者，招聘为新线路车辆的司机。
但由于补偿标准和置换条件还未最终出炉，绝大多数的承包者都还在观望。而每一个清晨，河东的居民们，还是只能争取挤上孤独的18路。
