省人大代表、凉山州州长罗凉清表示，目前已有几条通道纳入规划：一条是西昌到黔东南的高速公路，一条是西昌到香格里拉的旅游环线，还有成昆铁路新线。

向南，跨过赤水河就是贵州，但泸州的基础设施还不够完善，出川铁路和公路都还没有完全突破。成贵铁路，这条代表委员们眼中“南向出川的最大通道”，至今“还是放起的”。成自泸赤高速公路，也只通到了自贡，泸州至赤水段仍在建设中。如今，宜宾、自贡、内江人流、物流到贵阳，“要么绕道重庆，要么转至泸州再走二级公路到遵义。”

攀钢受困于较高的物流成本，怎么办？

借助铁水联运提升竞争力

省人大代表、宜宾市市长徐进带来了好消息：“宜宾港投入运营后呈现出快速发展态势，几天前，国务院批复宜宾临港开发区成为国家级临港开发区，这是四川省内唯一的临港经济开发区，未来，将成为宜宾乃至全川经济发展的重要增长极。”

对于基础设施和产业发展的关系，徐进有自己的观点：“先有港口，再有工业园区，继而带动一个新城，实现‘港园城’的互动。”徐进表示，现在省上已把宜宾临港开发区确定为我省的重装产业基地，与之配套，希望加快对航道、重件泊位、铁路、大件路的建设。“现在云南和贵州，都期盼着与这里对接。这是全西南对外开放的港口。”

省人大代表、攀钢集团公司党委书记、总经理余自甦，参观考察宜宾港后，感慨地说：“如果我们早点来，会考虑把一些项目放在宜宾。大量的原料，光靠铁路根本不行。港口才是大件货物的运输基地。”他表示，攀西地区的崛起，铁路交通一定要赶先。第二产业对物流成本的依赖越来越大，钢铁产品的竞争，有时候就拼那20-30元。“现在攀钢的精品钢轨产品价格比同类产品每吨高出300-400元，在物流环节的加价巨大。物流成本降下来，攀钢的竞争力才能更大。”

“宜宾也希望借助‘南向开放’战略，把自身建设成为次级交通枢纽，担任四川的南大门，辐射滇黔、联动川南城市群。”徐进说。