业内人士分析认为，从价格竞争力上来看，定价本来就偏低的508基本没有太大的价格调整空间，经销商再次让利也直接导致自身盈利出现困难。从508这一中高端车型向下延伸至中级车型，情况大致相同，这也正是东风标致经销商在销量尚可的情况下，利润难以匹敌主流品牌的原因之一。因此，即便是在车市竞争如火如荼的当下，经销商也不敢对508做出有吸引力的优惠额度。

北京博瑞祥致汽车销售服务有限公司的一位销售经理告诉记者，6月份，任意品牌的车型在该店置换东风标致508，都可获近万元的补贴，但是具体补贴根据车况而定；同时508全系优惠8000元。

“与日系同级别车相比，508拼不过价格。日系车敢降价，因为利润压力相对较小，加上其在技术、售后服务、口碑等方面的先天条件，日系车一掀起降价热潮，市场风向很难不发生改变。”一位市场人士这样告诉记者，“韩系车也是如此，营销力度强劲。”

与同样主打性价比的韩系现代第八代索纳塔相比，后者的促销力度明显，也获得了市场的认可。今年3月和4月，八代索纳塔的销量分别为9222辆和9160辆。

因此，面对凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾等车型的强劲对手，加上第八代索纳塔等后起之秀的围剿，标致508很难在市场上进行准确的定位。

神龙汽车前任总经理刘卫东曾经说过，508不会瞄准所有的竞争对手，而是要找到属于自己的定位和市场。优雅的法国贵族当然不会试图讨好所有人。但是从目前看来，508显然仍未能找到属于自己的 “差异化发展”之路。