而另一方面，从捷豹路虎和奇瑞的合资项目高达175亿元的投资来看，按照50∶50的持股比例，奇瑞需要拿出70多亿元的资金，钱从哪里来也成为合资项目能否顺利开展下去的关键。

根据奇瑞2010年9月发布《2011年度第一期中期票据募集说明书》显示，2009年奇瑞利润总额分别为0.72亿元，但奇瑞获得政府补助6.33亿元，除去这部分补贴，奇瑞很明显是在亏损，尽管2010年奇瑞情况较有好转，实现利润7.2亿元，但大部分还是靠政府补贴。而据奇瑞上述《募集说明书》显示，其未来5年内共计有近115亿元的项目资金需要进行投入。如今奇瑞还未能上市，要想短期内拿出70多亿元的投资，也是摆在奇瑞面前的又一道难题。

即便双方的合资项目顺利获批，捷豹路虎在华的发展前景亦迷雾重重。作为后来者，中国的豪华车市场已经被奥迪、宝马、奔驰传统的德系三强占据近9成的市场，而奥迪、宝马、奔驰也早就进行本地化生产，对于捷豹路虎而言，“虎口夺食”并不是件易事，更何况经历了前几年超高速增长的中国豪华市场已经出现明显的降温。2011年豪华车40%的增速，与2010年整个豪华车68%的增速相比，整体增速已出现下滑，这为捷豹路虎的在华前景带来了诸多不确定的因素。

尽管急于在中国豪华车市场寻求突破的捷豹路虎，已经开始放低身段；为了提升品牌实力和价值的奇瑞，已经跃跃欲试，整装待发。但接下来，技术、资金、市场仍将是他们不得不面对的三道槛。