眼下，奇瑞在中低端车市场已经占据了30%的市场份额，不过，随着中国的消费市场逐步升级，奇瑞的自主高端化战略却并没有取得相应的突破，瑞麒和威麟两款自主高端车也并没有达到奇瑞想要的结果，以瑞麒G5为例，2009年上市时，瑞麒品牌原负责人杨波对外宣布，2010年G5单车销量目标为3万辆。不过，全国乘用车联席会发布的数据显示，2010年，瑞麒G5销量为2391辆，2011年1~5月G5累计销量564辆，5月份G5累计销量仅有60辆。如果按照目前的销量进度，原先制定的年度销量目标需要用超过10年的时间来完成。而在高端车战略遇阻有情况下，由于低端车不断受到外资品牌的挤压，奇瑞也迫切需要通过合资实现高端化战略。

“捷豹路虎看中的是奇瑞走高端化的决心，而奇瑞看中的是捷豹路虎的品牌优势，最终双方一拍即合，只用了七八个月的时间（2011年10月，双方在合作内容上基本达成一致的奇瑞与捷豹路虎一同赴发改委就合资事宜征询意见。一个多月后，双方便向监管部门递交了合资申请，静待审批）双方就最终签署合资协议。”据知晓双方谈判过程的知情人士称。

前景存疑

技术、资金、市场仍将是合资双方不得不面对的三道槛。

正常情况下，外资品牌国产前在华产销量需达到5万辆以上才更有利于提高利润降低成本，所以在实施国产项目之前，路虎也在逐步通过降低新车价格来提振中国市场，进而为国产做准备。“刚刚上市的2012款神行者2代价格为39.8万～59.8万元，比售价为49.8万～65.8万元的2011款神行者2代，低了6万～10万元，这无疑也体现了路虎拉低身段的想法。”

显然，新的合资项目落地，无论是对急于国产的捷豹路虎，还是对于渴望合资的奇瑞而言，都将是一个新的开始，但双方合资项目能否真正实现1＋1>2的效果却还有待观察。

“国家相关部门对新增合资项目有自己的要求，合资自主是硬性规定，而中方在合资项目中如何最大化地获得技术，已经成为项目通过审批与否的重要考量，捷豹路虎是否愿意将核心技术同奇瑞分享这可能仍将是双方今后继续博弈的焦点。”有汽车分析师指出。