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20日，川藏铁路拉萨至林芝段(简称“拉林铁路”)重点标志性工程藏木雅鲁藏布江双线特大桥(简称“藏木特大桥”)现浇主梁成功合龙，标志着拉林铁路线下主体工程施工全面完成的同时，也创造和刷新多项纪录。
记者从拉林铁路项目建设方、西藏铁路建设有限公司获悉，藏木特大桥位于西藏山南市加查县境内，是雅鲁藏布江上首座“一跨过江”的铁路桥梁，全长525.1米，主拱跨径430米，桥址处海拔3350米，是目前世界海拔最高、跨度最大的铁路钢管混凝土拱桥。
据悉，本次合龙的现浇主梁是藏木特大桥直接承担铁路荷载的主要构件，为全预应力钢筋混凝土箱形连续结构，梁体全长517米，桥面宽18米，梁体自重达19200吨。
为此，藏木特大桥施工方、中铁广州工程局集团有限公司首次在高原上修建缆索吊机，采用空间长吊索吊架法，分节段在雅鲁藏布江左右两岸对称悬浇。吊架前端锚固在长约100米的柔性吊索上，吊架最大施工载重为680吨，同时在两岸各悬臂灌注191米长的预应力混凝土梁，灌注过程历时近1年，使梁体两侧合龙口误差小于5毫米。
为应对高寒、大温差、强紫外线等高原环境，藏木特大桥勘察设计方、中铁二院工程集团有限责任公司(简称“中铁二院”)联合相关科研团队提出了铁路免涂装耐候钢成套技术，首次在中国国内铁路大规模应用免涂装耐候钢结构，使该桥100年内无需进行油漆防腐涂装，不仅减少建设时间，节约维护成本，还能延长桥梁使用寿命。
中铁二院副总工程师陈克坚表示，藏木特大桥地处桑加大峡谷藏木水电站上游库区，针对峡谷横风给桥梁安全运营带来的难题，创新研制了新型风屏障，在桥面采用一定间距和叶片角度的导风栏杆将横风导流，使透风率减小至50%以下，确保11级风力条件下列车安全运行。
此外，藏木特大桥还采用了减隔震技术，以减小桥梁拱圈和桥墩地震力作用的结构安全难题。同时，该桥主拱钢管首次采用了变管径技术，钢管直径由1.8米变为1.6米，减轻自重约15%，还创造了铁路钢管拱桥主拱钢管直径达1.8米，钢管拱单根管内混凝土顶升方量1022方两项世界纪录。
拉林铁路正线全长435.48公里，是西藏境内第一条电气化铁路，设计时速160公里，全线桥隧总长占线路总长近75%，预计2021年开通运营。作为拉林铁路关键性节点控制工程，藏木特大桥是高原铁路大跨度桥梁的一次探索，其成功合龙意味着拉林铁路全线120座桥梁主体工程全部完工。
中新社西藏加查6月20日电 题：首度完成“一跨过雅江” 川藏铁路拉林段藏木特大桥创多项纪录
作者 张伟 何蓬磊
