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4日记者从中国铁路成都局集团有限公司获悉，新建成贵高铁第5010孔简支箱梁于4月2日顺利架设在贵州省境内白云车站左线特大桥上，这标志着成贵铁路全线新建大桥简支梁架设顺利完工，为成贵高铁明年按期建成打下了坚实基础。
成贵高铁乐山至贵阳段铺轨施工 新华社资料图片
成贵铁路是我国最具山区特点的铁路客运专线，这条铁路从海拔260米的四川盆地穿越到海拔2400米的云贵高原，是我国在建高铁中安全风险最大的工程项目，其建设难度和工程风险堪比当年建设宜万铁路。成贵高铁由于受地形地貌所限，全线桥梁占比高达34.6%，且特殊结构的桥梁就有57座，结构形式多样、新技术含量高、施工工艺复杂。目前，随着这5010孔顺利落梁，标志着成贵铁路全线简支箱梁架设已经全部完成。下阶段，成贵铁路公司、中国铁路成都局集团有限公司和相关施工单位将严格按照施工组织和设计规范要求，做好其他在建项目的施工和验收工作，确保成贵高铁乐山至宜宾段能在今年完成各项既定目标和任务，保证成贵铁路全线施工进度按期保质达成。
成贵高铁作为完善我国高速铁路布局的区际干线铁路，不仅承担着西南省市间的城际客流运输功能，同时成贵高铁在成都与西成高铁相连，在贵阳与贵广铁路、沪昆高铁相连，也兼顾着西南、西北地区与华南地区的长途客流运输功能，是目前四川省最快捷的铁路出海通道。根据客流结构预算，成贵高铁到2025年川黔间的客流密度将超过2500万人，日均客车开行能力也将达到近百对。作为四川最快的出海铁路通道，成贵高铁开通后将大幅缩减成都到贵阳、广州、深圳等地的时空距离，其中，成都到广州仅需7小时左右。
新建成贵高铁乐山至贵阳段新设有车站15座，其中四川省内设有乐山、犍为、泥溪、屏山、宜宾东、长宁、兴文石海等车站。根据设计，成贵高铁全长约630多公里，设计时速为250公里，个别地段的最大坡度达到了30‰、最小曲线半径为3500米。新建成贵高铁穿越含煤地层、瓦斯地带、可熔岩地段、地震断裂带和层岩接触带，工程难度极大，全线桥隧比接近80%，其中该线新建桥梁360余座、新建隧道180余座，仅新建隧道就有240多公里，占线路总长近一半。因此，成贵高铁也被称为“世界第一条最具山区特点的高速铁路”，也是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。
