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23日，记者从民航西南空管局获悉，经过10余年建设、20天试运行，成都至拉萨航路复线于3月21日正式启用。开航53年后，成都至拉萨航路有了“双通道”，形成双向运行、单向进出的新格局。
飞机在空中，并非随意飞行，而是根据地面空管部门给出的指令信号，沿着固定的、安全的路线飞行。这条看不见的“路”，就是航路。
在民航西南空管局管制中心区管中心，工作人员将成都至拉萨航路进行了具象化的“复原”后，这条难度为世界级的“天路”立即形象、生动起来。记者看到，成都至拉萨的航路呈“人”字形，昌都是最高点;1965年通航的成拉航路以实线标注，南侧虚线部分，则是此次新开通的成拉复线。
“复线全长约1300公里，开通后，从川西进藏将双线、单向循环运行。”区管中心副主任卢银平说。“单通道”情况下，对向飞机在不同的高度飞行。航路“单通道”变“双通道”，不仅飞行安全更有保障，航路容量也将提升，进而释放航班量。
成都至拉萨航路于1965年3月1日开通，承担着进入西藏95%的飞行任务，航路上高山密布，气象条件复杂，最低飞行安全高度7470米，常有风沙、冰雹、雷雨、高空强风乱流等，飞行和空中交通指挥难度非常大。执飞此条航线的飞行员，须持特别资质。
早在2006前，民航西南空管局就提出建设成拉复线，但“难度极大”。如果把航路比喻成高速路，那么沿航路在地面设置的导航台站就是高速路上的路灯。从川西进藏，沿线均是崇山峻岭，导航台站建设、供电保障、设备信覆盖号等都存在重重困难。经过10余年的试验论证，通过多方协调配合，成拉复线终于在今年建成开通。
从示意图上可以看到，成拉复线形成了一条西南边陲地区东西向重要空中大通道，受益的，不仅仅是从成都到拉萨。从成都到康定、稻城航线，广州、昆明等进藏航线，重庆、杭州等经成都进藏航线，成都出发或经成都到加德满都的国际航线，都将因“单通道”变“双通道”而受益。
记者了解到，经评估，成拉复线开通后，按照现行ADS-B监视下的程序管制模式，成拉沿线航路容量将大幅度提升。
