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冬季，四川境内不少公路进入了“冬管期”，但省内的第一条藏区高速——雅康高速却还在加足马力推进，力争2018年底实现全线贯通。连日来，记者走进建设一线，直击冬日的雅康高速。
雅康高速处于四川盆地向青藏高原的过渡段内，全长约135公里，海拔高程相差1900米，施工难度极大，桥隧比82%，是我国在建桥隧比最高、施工难度最大的高速公路之一。“一桥、一隧、一群”是全线的控制性工程，也是记者此行关注的重点。
“川藏第一桥”：无人机助力 本月开始架缆
沿国道318线，从泸定往康定行走，冬日的大渡河平缓如镜，镶嵌在连绵的山峦之间。车行一段距离后，矗立在两岸、两座高耸的塔就映入眼帘。这是建设中的泸定大渡河兴康特大桥，有“川藏第一桥”之称。
这座桥横跨大渡河，但在河中没有桥墩，采取的是悬索桥设计，在两岸修建两塔、两锚，作为支撑和受力，桥面以悬索拉升。大桥跨径达1100米，为全省之最。
记者在现场看到，两座高达188米的主塔已经封顶，为将这两个庞然大物“固定”在山坡上，每座主塔下埋进了50根桩基，每根桩基深达60米。雅安岸地势陡峭，难以建设锚碇，建设者向山内开挖159米，使用1000吨钢材、8600方混凝土，做成了一颗嵌在山里的巨型膨胀螺丝钉，这也是世界上最长的隧道锚。
地势开阔的康定端，重力式锚碇正在建设，其平面面积达5100平方米，相当于13个篮球场。项目副经理柏国胜告诉记者，本月底隧道锚就将全部建成。
