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技术路线可因地制宜
但充电率低环保贡献就很小
在要环保还是要牌照背后，纯电动路线和插电混动的路线之争仍然若隐若现。
根据工信部数据，２０１４年前１０个月，纯电动乘用车生产２．２２万辆，插电式混合动力乘用车生产１．１１万辆。单纯从数据看，纯电动汽车较插电混动汽车推广力度更大。对此，专家指出，从上述充电率问题看，对于各种技术路线的选择要因地制宜，要选择适合当地环保和交通现状的车型推广新能源汽车，不能简单选择哪一个路线。
面对新能源汽车可能“变异”的现状，中国汽车工程学会理事长付于武认为，汽车从燃油驱动向电驱动的发展趋势不可逆转，新能源汽车当中纯电动、插电混合、燃料电池三个技术路线在中国都有其合理性，要看当地的实际情况进行选择。
“不管是纯电动车还是插电混动车，对充电网络等基础设施的要求都很高，如果充电不方便，有很多人可能就少去充电或不去充电，这样的话新能源汽车的节能环保效果就很难保证。”吴志新说。对此，一些专家表达了“求同存异”的观点。
