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昆明长水国际机场的启用，让昆明机场成为国家级门户枢纽机场的硬件条件已具备。然而，民建云南省委指出，修建了规模宏大的新机场并不代表就成为了国家级门户枢纽机场，昆明机场要成为真正意义上的国家级门户枢纽机场，还需要建立云南本土的强大基地航空公司，落实航线开拓配套政策及措施。
面临挑战 成都双流已成中国实际上的第四国际枢纽机场
昆明航空枢纽建设面临着国际、国内的挑战。在国际区域中，曼谷机场与金边、万象等地每天已有超过10个高密度航班，成为东南亚地区的国际中转枢纽，昆明机场与之竞争显得乏力。国内方面，以北京、上海、广州3大综合枢纽对航线和航班具有无可比拟的强大吸引力；成都、重庆领先开拓洲际航线；南宁在面向东南亚航线拓展方面步步紧逼，我们的优势正在弱化。
在国际航线开拓上，南宁通过补贴政策，吸引了东航云南公司的万象、仰光、金边、胡志明市等一半航班经停南宁后再出境。成都双流开通阿姆斯特丹、伦敦、法兰克福、巴黎等欧洲航线以及北美的温哥华、澳洲的墨尔本等6条洲际航线，国际（地区）航线共计64条，成为中国实际上的第四国际枢纽机场……目前成都已抢占了先机，昆明再不加快航班网络的发展，构建空中大通道，门户枢纽机场的地位将在事实上让位于成都。
存在问题 洲际航线缺失 国际航线数量不足 配套政策不足
民建云南省委指出，昆明机场旅客吞吐量全国排名从1997年第五位下降到目前第七位；货邮吞吐量由2008年的第七位下降到第十位，除客运过度依赖旅游出行、货运品种单一等原因外，最为重要的是基地公司的弱小。同时，洲际航线缺失，国际航线数量不足以支持门户枢纽机场定位。目前昆明机场仅开通国际航线34条，地区航线4条，没有洲际航线，国际货运发展滞后。国际旅客方面：昆明不足130万人次，在国内机场所占比例不到6%。
