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“民资入铁”酝酿已久
如此大的铁路建设规模，所需资金无疑是巨大的，尤其是，在当前背景下，国家已经向地方政府和社会资本放开了城际铁路、市域（郊）铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权，地方铁路建设将不再由国家来投资，问题是，钱从哪来？
对此，四川省发展改革委明确，采取多元投资、向社会资本开放的方式来遴选项目业主。根据这一要求，不排除公司组建引进外来资本。
另外，随着国务院发布《关于改革铁路投融资体制加快推进铁路建设的意见》(下称“意见”)，如何有效引入外部资本支持高速发展的铁路再次成为各界关注的话题。意见称，城际铁路、市域(郊)铁路、资源开发性铁路和支线铁路的所有权、经营权将向地方政府和社会资本敞开，同时鼓励社会资本投资建设铁路。
随着城际铁路所有权和经营权的下放，地方对拉动民资进入城际铁路有了更多的设想。四川省发改委铁路建设相关负责人在接受记者采访时称，一旦“民资入铁”变为现实，将对四川经济起到很大的带动作用。一方面，现在铁路投资在下降，“民资入铁”将弥补资本紧张的问题；另一方面，这将加快西部大开发进程，建设西部交通枢纽；同时，铁路运输成本最低，对四川资源开发、物流建设带动作用明显。
上述四川省发改委人士昨日对记者表示，为了进一步铺平经济发展道路，近年来，作为西南部发展龙头省份之一的四川省在路基建设方面投入了大量力量，早在今年年初就将“民资入铁”列为本年度重点改革工作实施方案。地方铁路公司的组建也正逐渐明晰。
