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贵州省发展改革研究中心主任王礼全在接受本报采访时称，在西部新一轮发展布局中，如何拉快落后地区的发展，形成合力上的上升成为关键。而铁路的修筑在构建新的城市群和经济极方面有着重要的作用。
如此高涨的热情不仅来源于对铁路的渴望，这更被西部地区认为是重塑区域经济、补缺短板的好机会。正所谓“要致富，先修路”，王礼全就称，西部经济严重受到交通的制约，城际铁路或许会为长期落后的地区带来一次新的机遇。
针对四川的情况，四川省副省长王宁在座谈会上说，川南四城间距短、资源丰富、交通便利，未来将会成为四川经济发展的新增长极，四川省政府已经提出要优先发展川南城市群的思路。
事实上，随着城际铁路所有权和经营权的下放，地方对拉动民资进入城际铁路有了更多的设想。四川省发改委铁路建设相关负责人在接受记者采访时称，一旦“民资入铁”变为现实，将对四川经济起到很大的带动作用。一方面，现在铁路投资在下降，“民资入铁”将弥补资本紧张的问题；另一方面，这将加快西部大开发进程，建设西部交通枢纽；同时，铁路运输成本最低，对四川资源开发、物流建设带动作用明显。
筹建城铁的意义自然值得肯定，但这其中也夹杂着复杂的隐忧。某省发改委人士昨日对本报称，目前国家重心在做通道建设，下一步即将是城际铁路建设。这些路由地方来修，由地方经营，但最终都是要与国铁接轨。这其中，先不说如何修、如何接轨等问题需要审批，在财务和资源分配上也存在很多问题。“条款不细化，到时候不是地方没有话语权，可能地方政府说话也没有分量了。”他表示。
