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公益性铁路建设或放缓
铁道部拆分，2.66万亿铁路债何去何从牵动人心。据本报记者了解，目前官方细则还未出台，只有宏观原则办法。国务院的最新批复是：妥善解决原铁道部及下属企业负债，国家原有的相关支持政策不变，并由财政部会同国家有关部门研究提出具体处理方式。
对于巨额债务，盛光祖近期表示，未来铁路会分类建设，“公益性的铁路，我们主张由政府和社会资本投入；经营性的鼓励民营资本投入。
“盛光祖一向重视效益，公司是企业，要参与市场，更需要讲究经济效益。”上述内部人士称，盛光祖在原铁道部电话会议上多次强调铁路局要提高经济消息，实施奖惩考核。他推测，履职铁路总公司后，只会更加注重市场效益。
货运价改5月起实施
逐渐步入平稳期后，近日，铁路总公司在货运方面进行了一次实质性的改革部署。据《人民铁道报》报道，4月12日下午，中国铁路总公司召开全路电视电话会议。盛光祖对进一步推进货运组织改革做出部署，动员全路各级组织和广大干部职工确保货运改革取得成功，推动铁路全方位走向市场。
盛光祖认为，货运改革是加快转变铁路发展方式的关键环节，是提高铁路经济效益的迫切需要。铁路运价改革被看成是铁路基建融资的一大渠道，多年来，货运价改也是原铁道部探索较多的领域。本报采访的专家认为，货运作为总公司改革的当头炮有利于全面推进铁路的市场化。北京交通大学教授赵坚对本报称，铁路货运价格就应该市场定价，可以上下浮动。
盛光祖称，下一步货运组织改革的目标具体有三方面内容。一是对大宗稳定货物，以协议运输为主要形式，加强运力保障，改进和提高服务质量；二是对其他非协议运输的货物，特别是“白货”，实行敞开受理、随到随运；三是规范服务和收费管理。具体推进步骤是，4月底前，总公司、铁路局都要做好相关的准备工作；5月初，正式在全路实施货运组织改革。
