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依山傍水未受益，“航旅融合”仍待破题
无论是省内还是省外，支线机场大多定位为旅游机场，也就是作为旅游交通体系的重要组成部分。依庐山、傍鄱阳湖，周边有庐山西海、星子温泉等诸多景区围绕，位于庐山山脚下的庐山机场，自然也是把外来游客作为重要的客源群体。
在省内井冈山、景德镇等支线机场从一线城市拉来大批游客的同时，庐山机场却长年鲜见旅游团队进出，机场和旅游业界均希望“航旅融合”并未出现。目前，庐山机场的主要客源是散客，以商务和公务客为主。
今年1至9月份，庐山机场交出一份漂亮的“成绩单”——旅客吞吐量8.7万人次，为通航以来最好成绩。业内人士告诉记者，实际上，庐山机场对于九江当地的贡献值却在逐年下降。数据显示：2011年，机场全年吞吐量为8.5万人次，实际出港旅客4万人次，占比47%；2012年，全年吞吐量为7.3万人次，实际出港2.34万人次，占比32%；而今年1至9月份，实际出港仅1.39万人次，占比16%。由此可见，真正从庐山机场成行的旅客正逐年大幅度减少。
据了解，在庐山机场目前开通的三条航线中，客座率最高的北京—九江—厦门航班，以过站模式经营。这弥补了初开航班在自身客源不足情况下，由长线客源弥补。但同时也带来了一些弊端，由于过站旅客客座率已经很高，致使九江进出港可供座位数非常少，票价居高不下，当地出行旅客大多选择多花20分钟前往南昌来的更实惠，旅行社也无法组团进行航班运作。
因此，九江市出台了“航旅融合”的政策，进出庐山机场旅客可享受庐山门票7.5折、市内景点5折的优惠，但是，这还不足弥补机票的价差，自然也就效果不佳。旅游业内人士称，如上海、北京航线，旺季时甚至连票都买不到，票价也比进出昌北国际机场高一两倍，肯定就无法被市场所接受。
九江天马国旅总经理刘乐说，仅就做大九江旅游产业而言，庐山机场就有其存在的价值。尽管机场与旅行社都想推动“航旅融合”，但双方都有心无力，因为机场仅有管理权，而没有给予旅行社激励政策的权力。他曾数次希望推动“飞机团”，每个航班预留一定数量座位，与航空公司商谈好后准备收客，结果航空公司的机票价格变了、机位取消了，旅行社自然也就逐渐丧失了推“飞机团”的信心。
