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庐山机场是我省目前已运营的“一干五支”支线机场之一，但一直命运多舛，十余年间“四停四飞”：1996年6月18日正式通航，2000年2月9日因严重亏损停航；2002年8月9日引资复航，当年10月11日因亏损再次停航；此后整体移交给江西机场集团公司后，经过更新改造，于2006年7月7日复航，但因当时急于尽快开通航线，在资金准备不足的情况下开航，致使当月28日停航；2006年12月7日重新复航至今。
自通航以来，客源不足一直是困扰庐山机场的首要难题。目前，庐山机场开通了至北京、上海、广州和厦门往返航班，北京经停九江至厦门每天一班，至上海、广州分别为每周二班。
九江机场公司总经理姜忠元说，尽管省机场集团和九江市政府均对庐山机场给予了大力支持，但是，庐山机场长期难以摆脱困境，有其多重现实因素，如受机场跑道条件限制、一线城市空域资源紧缺等，而最为直接的影响，就是庐山机场先天地理环境不足。离昌北国际机场太近，仅1个小时车程，且全程高速，而从九江市区到庐山机场，也需要近40分钟。在航班数量、航线布局，乃至机票价格上，庐山机场都不如昌北国际机场，显而易见，难以摆脱昌北国际机场的“虹吸效应”。
业内人士说，九江长运每天直达昌北国际机场的班车10多班，基本上都是满客发车，这还不包括接送旅游团队的大巴及公务客。相比较而言，庐山机场的辐射范围已经很窄，主要是辐射于九江市区、九江县和庐山，以及安徽宿松和湖北黄梅部分区域。而九江市都昌、彭泽方向旅客往景德镇机场，共青城、德安的旅客大多选择昌北国际机场。
