|
“全方位”经验
节点立交要全互通
快速路最好双向6车道
昨天下午，考察组一行驱车冒着大雨对上海市的部分快速路进行了实地体验。从延安高架快速路上驶下后，通过长长的匝道，就进入到了地面道路。“下桥的疏解一定要快，要形成连续流，才能保证快速路上的车辆像流水一样快速地流走。”袁文平说。
昨天，与会的上海市建交委有关负责人还向成都考察组一行介绍了不少从规划到建设，以及后期管理的“全方位”经验，其中一条就是快速路一定要注重与周边路网的关系；地下道路一定要与快速路充分配合，做到可以迅速为快速路分流，让快速路一直保持如水流般的通畅。
在规划方面，他们的建议是城市快速路有条件的最好按双向6车道设计，因为一旦路上发生事故后，就会影响1—1.5条车道的通行；而事故会使道路堵得快，疏解得慢，很快就会变成天然停车场。
在节点转换方面，他们建议一是匝道设置位置距离快速路一定要远一点，因为距离很短的话容易在地面道路发生拥堵后，使快速路上的车下不去，快速路变“拥堵路”。二是快速路上要尽可能用全互通式立交解决节点处的交通转换问题，先期假如不建设全互通立交，后期再进行改造是非常难的；而全互通立交才能实现各个方向道路的互通，保证道路的均衡发展。上海目前的两个圆盘立交（非全互通立交）就对大量车辆的调节非常有限，极易造成拥堵。记者昨天下午在连接十字高架快速路——南北高架快速路和延安高架快速路的节点看到，这里的延中全互通立交桥从地面到空中，因为不同匝道的高差，分为了不同的层次，最多的地方达到了六七个层次；地上、空中匝道的车辆各行其道，交通转换功能强大。
