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占全市道路总量5%的快速路，交通流的分担率却达到了30%；行驶其上的车辆的平均时速可以达到50公里，上海快速路的通行能力可以用“强大”二字来形容——昨天，由市重大办组织，市建委、市交委、市规划局、市公安交管局有关负责人以及人大代表、政协委员组成的“四城双快（快速路、快速公交）”考察组一行抵达第三站——上海，对这里的快速路系统进行了考察学习。从上世纪90年代就开始启动快速路建设的上海，目前共拥有297公里的快速路，为城市交通状况的改善起到了重要作用。对于成都，他们有哪些经验可以借鉴呢？考察组一行进行了深入考察。
功能很强大
“环＋射”形成网络
快速路分担30%交通流
据上海市建交委综合规划处负责人向记者介绍，上海市在2000年规划了“三环加两射”的快速路线网；在2009年，该市快速路规划优化为“三环多射”，增加了中心城区与周边郊区放射性快速路的衔接，规划到2020年，全市基本达到350公里的快速路网规模。
在建设方面，上海市1994年在中心城区的核心区域首先建成了全长近30公里的内环线，主要为了缓解核心区主干道路容量不足的迫切问题。“内环线为两来两去双向四车道，建成后发挥了很大作用。”上海市建交委下属的上海市市政工程管理处总工程师袁文平说。初尝快速路“甜头”后，上海市在1996年建成南北高架快速路，1999年建成东西向的延安高架快速路，至此，该市初步形成了“环＋射”的快速路网络。在2005年，位于中心城区的中环快速路竣工，更加完善了该市的快速路网。
快速路成网后，为城市交通减压的作用明显——现在，全市快速路的平均车速可以达到50公里/小时；在早高峰，中心城区快速路的时速为30公里；占全市道路总量5%的快速路，交通流的分担率却达到了30%。据上海市政工程设计研究院（集团）有限公司道桥院副院长张胜向记者介绍，截至目前，由于快速路的实施，使该市的道路容量增加了30%。
