“大桥总施工期为45个月，从2014年12月进场至今，拱桥的合龙，桥梁的建设工程已经完成75%。”相关建设人员介绍。接下来，大桥将进入拱肋外包混凝土及梁部结构施工阶段。

有多牛?

多项技术创下国内外之最

事实上，建设者们灿烂笑容的背后，也意味着这条拱桥的修建克服了种种困难。一座承载高速铁路的山区拱桥，钢拱肋的架设必须采用缆索吊机“斜拉扣挂”法施工，需要一边安装拱桥的拱肋，一边建一座斜拉桥。这种施工方法要求缆索吊机必须足够大，足够高。“这是我们中铁大桥局为大桥建设自主研发、设计的大型起重装备缆索吊，目前是我国同类型中最大规模的横移式缆索吊，其单次吊重最大单件吊装重量270吨，也刷新了国内同类起重设备施工纪录。”施工现场相关负责人介绍。

建设的难度和技术的先进，从另一组数据就可以看得出，缆索吊机跨径460米、吊重240吨，相当于同时吊起70头成年大象;吊机塔架184米，吊机顶距水面344米，相当于115层楼高。拱肋一节节越架越高，最后高度距水面270米。也就是说，施工面基本都在300米左右的高空。

实际上，这座桥梁创下的纪录远不止这些。因为桥址处地质情况为典型的喀斯特高原、峡谷地貌类型，河道两岸岩崖陡峭，地势险峻，有部分岩崖与河面夹角甚至达到90度。为了解决这一难题，设计方经过科学计算和反复论证，创新地提出了中承式空腹钢混结合提篮拱桥的桥型方案，是世界上首座用于双线高速铁路上的中承式空腹钢混结合提篮拱桥。