依托昌九一体化脱困仍困难重重

10月10日，南昌、九江两市联合召开推进昌九一体化部门对接会，在两市达成的25项具体合作事项中，就包括了“昌北国际机场、庐山机场一体化，建设两市城区候机楼”等内容。

姜忠元说，推动与昌北国际机场一体化，对于庐山机场而言是一次机遇，两个机场未来或许在技术、专业人才等方面实现共享，甚至与昌北国际机场可以同等享受航空公司机票价格优惠政策。未来甚至可以推动两地延伸的地面交通方式，实现“虚拟航班”的合作。庐山机场也能享受到昌九一体化相应扶持政策的支持。

不过，业内人士认为，庐山机场要想依托昌九一体化战略脱困，仍然困难重重。当务之急是要破解一些现实难题，如鼓励包机业务，利用各方面资源挖掘潜在市场、培育市场，利用政府补贴资金盘活市场，促进航线尽快成熟，进入良性循环发展轨道。过站航线待运营成熟后，应要求增加进出庐山机场的座位数和票价优惠政策，培育九江自身市场，一旦市场成熟时，可考虑九江至北京、九江至厦门点对点执飞。

据了解，由于跑道受限，能够用于庐山机场起降的机型数量将越来越少，这已经成为机场发展的瓶颈，迫切需要对跑道进行改造。业内人士认为，鉴于庐山机场目前存在军民合用、地理位置、设备老化等不利因素，设备更新改造等费用与新建机场相当，为了更好地服务于九江，建议当地考虑迁建新机场。

九江当地网友也曾提出新建庐山机场，远离昌北国际机场的建议。网友“九江老曹”认为，由于庐山机场和昌北国际机场相隔较近，因此优势和竞争力不强。根据现有资料分析，长江以北地区，从湖北黄冈到安徽安庆，近400公里没有一个民用机场，长江以北的黄梅、宿松、望江、蕲春四个大县附近也无机场。因此，如果重新选址建设新庐山机场，能获得更大的发展空间。