就在李军给郑州铁路局所属的新乡车站客户经理打电话时，车站方面已在电话那头帮他填好了相关票据，并安排了发货时间。

河南是中国的农业大省，以往涉及农资、农具等方面的货物在办理托运过程中因为手续多，货主不方便，而铁路也因为货源相对分散，双方互不“买账”。据了解，因为手续繁琐和车皮计划难要，新乡面粉厂每年只有不足三分之一的货物走铁路。但今后，李军估计“走铁路的量要大幅上升”。

不过，初尝电话办理甜头的李军也有点担心：铁路货运走向市场后，会不会出现运量和运力供需矛盾？那时，铁路发货是否还会如此快捷？

郑州铁路局调度所主任陈殿文说，京广高铁和郑西高铁开通后，该局既有线运能得到了极大释放。“如果运力异常紧张，我们按照‘确保重点、公正公开、注重效率效益’的原则，实行排队装车、先到先得，主动接受社会和客户监督。”