董扬：我也认为汽车行业的税收包括一些费用，不合理，在很多国家汽车税收都已经改革的情况下，我们还没有改革，直接和油耗和二氧化碳排放密切相关的税收还不多，不太有利于节能减排，不像欧、美、日直接和油耗和二氧化碳相关。我们希望有所调整，调整是有增有减，别光加不减啊。

社科院城市发展与环境研究所所长潘家华认为，机动车的数量今后还会提高，限制使用肯定不行，但可以征收相关税费。

潘家华：如果汽车排放量大油耗高，就应该多交排污费。而对于混合动力车、纯电动汽车，就不应该征收任何费用。所以要对用户使用本身加以区别，而不是统统一刀切。应该用市场的方法。

而北京市机动车排放管理中心副主任厉凛楠则表示，对于机动车排放则要靠改变大家的用车理念。

厉凛楠：一刀切的方法现在是没有的，这应该是一个综合问题，有一个使车的理念。特别是未来的发展，可能在用车理念上大于现在我们对它进行执法的概念。少使车甚至不使车，这可能是一个比较好的手段和方法。

北京市机动车排放管理中心副总工程师冯玉桥告诉记者，对于流动污染源的控制，国外大城市基本分为三部曲。

冯玉桥：一是控制污染增量，严格新车排放标准；二是对在用车进行严格监管，保证在用车稳定达标排放，实际上就是控制污染的存量，削减污染的存量；三是使油品保证适用车辆排放标准。