“渤海友谊号”FPSO设计师赵耕贤曾撰文指出，由于是第一艘FPSO，因此在设计中还是有一定遗憾的。“如今再次回顾‘渤海友谊’号、‘渤海长青’号、‘渤海明珠’号FPSO，发现两端形状确实是过胖了”。这直接影响船体强度,经验表明FPSO船体呈中垂状，中垂弯矩大于中拱弯矩，所以为了优化船体强度，应尽量减少FPSO两端过胖的形状。

此外赵耕贤还指出，业主对FPSO船体的防腐措施应该予以充分关注，他强调FPSO能使用20～30年。对于1989年就已下水的“渤海友谊号”来说，它的使用寿命也接近终结了。

“这些都不能成为指称‘渤海友谊号’出现漏油的证据，一切均需等待我们自己的调查结果出来后才能确定”，上述中海油总部人士说。

最大祸首燃料油

在北海局最近公布的几次油污检测报告中，燃料油是主要的祸首。

北海局环境监测中心总工办副总工周青曾表示，这种燃料油从外观上和原油特别是重质原油很难区别的，这种油实际上是船用的重质燃料油，到海里途径太多了。

燃料油是原油经炼制加工，产出成品油、化工用油等产品后，剩余的难以分解的物质。它既可以成为船用燃料，也可以作为山东地炼等炼油企业进行进一步加工的原料。