近年来，成都市对货运的管理越来越严格，随着对市区营运货车的总数限定，对车辆自身的配置和相应的技术要求都大幅提升，包括排放系统。目前，市场上很多轻卡实际排放标准连国3都达不到，不少车型已经退出了成都市场。

与此同时，起步就同时满足了国3和国4排放标准，并具备国5的升级潜力的开瑞绿卡，进入成都市场后一路绿灯，迅速打开了市场。

作为一个全新的品牌，首批用户使用口碑直接关系到其市场命运。在成都市场，开瑞绿卡的用户运营情况究竟如何？他们有什么切身感受？就此记者采访了开瑞绿卡在成都首批用户之一的严师傅。

年营业额超千万，配送用轻卡综合需求高严师傅就职于成都市一家生产和销售摩托车、电动车座椅的企业，年营业额超千万，日常工作就是把座椅配送到各个摩托车和电动车厂。

由于业务特点要求，这种配送十分机动：最短的单程10多公里，最长的100多公里，但对时间的要求都非常苛刻。

每趟车，严师傅最多要拉600套座椅，每天最多要配送1600套座椅。同时，由于业务需求，这1600套座椅有时要配送到5个工厂。在每个工厂打单，卸货，入库等手续大概都在30分钟左右。

因此，严师傅必须保证每一段配送路程上的高效，否则，一点延误就会影响到一天整体的配送流程。

为了保证配送效率，严师傅在购车时对车辆的动力、操控、安全、速度，以及车辆自身品质和保养周期都要仔细比较，在综合考虑了车辆的配置和性能等各项指标之后，严师傅最终选择了开瑞绿卡。