“只知道帕拉丁，而不识郑州日产。”郑州日产内部人士如此形容该公司遭遇的认知度尴尬，为此，郑州日产目前正调集全球资源谋划一揽子品牌重塑大计，力求扭转“产品功高盖主”的局面，具体战略思路将于北京车展上披露。此外，在母公司东风汽车提出“大自主”战略背景下，郑州日产作为重要的自主贡献板块为其“双品牌”注入了新的时代内涵。总经理郭振甫表示，一是郑州两年内要成为日产品牌全球轻型商用车的研发中心和重要出口基地；二是东风自主品牌业务将继续占据优势地位。另据透露，2014年至2015年，郑州日产将告别“新品荒”的历史，密集投放的车型涵盖日产和东风两个品牌的CDV、皮卡和SUV，备受关注的有新一代的帕拉丁。

自主三大第一个破局

从去年东风汽车明确提出“大自主”战略后，风神、郑州日产和东风柳汽这三个被纳入自主乘用车范畴的主力板块将会有什么动作，成业界关注的焦点。

而大半年过去了，对于如何整合以及自主新命题下的走向问题，上述三家公司一直缄口不言。东风柳汽内部人士曾透露，母公司东风汽车将为其“拿来”日产的发动机和平台，“但时候敏感，各家都在为自己未来的自主业务争取总部资金、技术等各种资源支持，总部发话前不好明说。”上述内部人士告诉记者。

在那段“敏感”时期，这次大自主的掌印者东风汽车公司副总经理、东风乘用车公司总经理刘卫东先后走访了上述三大业务单元。而这长达半年多的相互游说和博弈之后，大家看到郑州日产开始“说话”了。去年，郑州日产东风自主品牌产品实现销售71752辆，同比增长19.8%，总体销量占比扩大到62.1%。业绩见好以及有较深的自主发展经验，或是郑州日产得到垂青的理由。