“快速公交将布设在城市客流较集中的主要干道上，或者衔接重要客流集散点和重要交通节点，线路虽然较长，都在10公里以上，但由于平均站距也比较长，在800米以上，所以能够满足一些需要去得比较远的乘客的需求。”张兴虎说，试想一个乘客要从城市的最北端坐车到最西端，恰好有一辆公交车可以直达，但是由于线路太长，中间要停靠20多个站点，那么用时可能会超过1个小时，而如果是快速公交，只停靠其中10个站点，速度自然就会快很多。据了解，快速公交将做到高峰时段间隔5~10分钟至少发一班车，而平峰时段则间隔20~30分钟发一班，这种形式与目前公交公司采取的“调站法”很相似。

据了解，短期内，快速公交系统将配合轨道交通开始布设，并将新增服务呈贡内部区域的两条快速公交线路。

快 速

将动用多种手段

有业内人士透露，在未来5~10年，昆明市除发展轨道交通，并衔接公交车和出租车等方式外，也要在打造自行车骑行环境和步行环境等方面做工作，以减少私家车出行的数量，这样的做法也是在减轻昆明交通的压力。另外还有多项措施解决昆明公交运行时速过低等问题。

据了解，外省许多城市甚至国外城市都采用提高城市中心停车费等方式来鼓励市民以换乘方式进入城市中心区域，比如在私家车使用费用、停车费和限行等方面发生变化，以鼓励市民更多选择公交车等绿色方式出行。而在昆明，记者也从其他渠道了解到将来有可能在中心城区周边规划建设多个小汽车停车换乘系统，并通过停车收费价格管理机制，来合理引导乘客换乘轨道交通、快速公交等公共交通进入中心城区。并可能适时推行部分路段时段分单双号行驶、早晚交通高峰时段在市区部分路段收取交通拥堵费、机动车总量控制等强制性交通管理措施。

另外，将来市区50%的主干道和有条件的快速路可能会采取分时、分段、分线等方式设置公交车专用或优先车道，让昆明的公交车专用道从现在的82公里增加到200公里以上，并结合城市“微循环”系统建设，选择一批有条件的街巷开辟公共汽车专用道路。在此之前，三环内将提升一批主次干道、支路新建和改造工程，实施道路微循环工程项目和交通设施改造项目，重点改造主城区和城乡接合部的主要“交通节点”，同时打通一批断头路，提高路网的集散能力和可达性。