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入冬，云南昭通的苹果进入集中采摘期。每天清晨，果农们抓紧采摘，将包装好的苹果，用小车推上昭通南站的站台，等候即将到达的5647次“慢火车”。
内昆铁路(四川内江至云南昆明)云南水富至贵州梅花山段于2002年5月12日建成投入运营。2003年贵州贵阳至云南昭通之间开通了一趟逢站必停的5648/5647次旅客列车。这趟列车平均时速40公里，沿途经停18个乡村小站，全程运行407公里，耗时9小时31分，是沿线民众出行的重要交通工具，是穿行在云贵高原上名符其实的“慢火车”。
果农对苹果品质进行复查和分拣。 郑颖彬 摄
昭通小龙洞乡小龙洞村毗邻铁路五等小站昭通南站，全村2636户村民，近九成人家种植苹果，其面积12000亩，年产3600万斤，苹果成为了当地的主要经济产业支柱。
小龙洞村30岁的果农马小玉从小跟着父辈种植苹果。“我们村里苹果种植最多的一户收入有十七八万元(人民币，下同)，少的也有四五万。”马小玉介绍，果农们都是自产自销，依托“慢火车”出门销售。
承载着将这些苹果运出大山、走进市场卖出好价钱，帮助果农们走上致富路的正是这趟5648/5647次“慢火车”。每年秋冬季，5647次“慢火车”迎来大批昭通果农成箱成筐的苹果，带到贵州威宁草海、六盘水、安顺、贵阳等地贩卖。
如果没有铁路，没有“慢火车”，就卖不出去苹果，不仅温饱难以解决，而且孩子也没有钱上学。
果农把刚摘下来的苹果用扁担挑到马路上装箱。 郑颖彬 摄
近年来，小龙洞村的公路越修越好，马小玉家也买上了汽车。铁路改变了她的家庭环境，让他们踏上了致富的道路。
贵阳客运段列车长向小波是5647次列车上的名人，是沿线果农们的老朋友，与他经常打交道的果农有10余户。哪家的果园多少亩？种植了什么新品种？苹果长势如何？家中几口人？他都清楚。
“每年到了售卖苹果的季节，我们列车上会给他们提供一些力所能及的帮助。把大户果农的信息一一登记，提供给沿途有需求的收购商。去年，通过我牵线搭桥的苹果收购商就有10余家，销售量达40多万斤。”向小波说道。
在昭通南站等候5647次慢火车的果农们。 郑颖彬 摄
据了解，列车上还开设广播专栏，介绍昭通苹果，帮助果农们在车厢里多卖一点，下车时担子能稍微轻一点。
为助力果农运输，铁路部门专门在5647次“慢火车”尾部加挂了一节行李车，车厢内为果农们腾设了专门的摆放区域。同时，车站还调整列车停靠站台位置，为果农们上下车提供最大的便利。这趟列车也被大家亲切的称为“苹果号”列车。
果农上车之后坐在一起合影。 郑颖彬 摄
小龙洞村54岁的村长马永志介绍，当地农业科技人员加强了对果农的技术支持，每个季节都会有专家下乡进行培训和指导，新栽苹果树新品种达到3000亩，苹果产量连年增加，平均每天有6万斤至8万斤苹果通过“慢火车”外运，全村的苹果收入接近4000万元。马永志倍感欣慰，称5647次“慢火车”是“致富车“。
中新网贵阳12月3日电 题：云贵高原上的幸福慢车
作者 瞿宏伦 许毅
