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3月25日，中国科学院院士袁道先、崔鹏，中国工程院院士武强、梁文灏、王思敬、多吉6位院士，全国勘察设计大师李文纲、许再良等5名学术专家齐聚成都。吸引学术大咖前来，缘于中铁二院工程集团有限责任公司、成都理工大学、中国地质科学院岩溶地质研究所、中国铁路经济规划研究院共同完成的“高速铁路复杂岩溶勘察成套技术及应用”项目，科技成果“含金量”需由专家们现场鉴定。这套科技成果鉴定结果如何?又有何作用?对铁路，特别是高铁建设有何意义?
解难题
国际领先岩溶区修高铁“操作手册”
“本项目研究成果总体达到国际领先水平，一致同意通过成果鉴定。”经过质询、讨论、查阅资料，鉴定委员会专家们得出了统一的结论。
“高速铁路复杂岩溶勘察成套技术及应用”专门针对岩溶区建设铁路，特别是高铁形成的，是从理论、地质选线、勘察设计、风险评估到防灾减灾的一整套技术体系。
地下水和地表水会对可溶性岩石的带来破坏和改造作用，该作用及其所产生的地貌和水文地质现象总称为岩溶，国际上通称喀斯特。世界上，岩溶从海平面以下几千米的地壳深处，到海拔五千米以上的高山区均有发育。在中国，岩溶分布尤其广泛，而且主要集中在云贵高原和四川西南部。
中国工程院院士梁文灏表示，在岩溶地质状况下修建铁路是世界性难题，如选线、勘察等处置不当，在施工乃至后期投用，将面临建筑物下沉、洞穴或漏斗周期性冒水，淹没路基基底，引起沉陷、翻浆或崩塌等状况。
“高速铁路复杂岩溶勘察成套技术及应用”可以说是一本岩溶区修高铁的“操作手册”。中铁二院副总工程师蒋良文表示，首先提供了理论支撑，如结合西南及相邻区域，将岩溶工程地质分为3个一级和13个二级地质分区，这就让勘察设计和灾害防治有了一个施工“蓝本”。
其次，创建了技术体系，解决复杂岩溶勘察难度大、效率低、精细度差等难题，通过高速铁路复杂岩溶“空、天、地”一体化勘察技术体系，引进并创新了无人机勘测、轻便型全液压钻探等勘察新技术。
再者，构建风险评估方法，创新了复杂岩溶区高速铁路岩溶灾害防治关键技术，确立了岩溶地面塌陷、隧道涌水突泥、大型溶洞、危岩落石等不同岩溶风险评估的指标体系和量化标准。
宜推广
提高勘察效率和精度 可形成技术输出
世界岩溶区高速铁路通车里程约5000公里，我国岩溶区高速铁路通车里程约3600公里，占世界岩溶区高速铁路约72%。随着西南地区铁路建设加速，特别是高铁，线路曲线半径大、速度目标值高，线路对地质条件的适应性差、对场地的稳定性等要求高，以往普速铁路岩溶勘察的理论方法与技术水平已无法满足复杂岩溶区高速铁路建设发展的需要。
“目前国内外学者大多以地质角度对岩溶形态、特点、发育规律及形成条件等进行研究，有针对性地指导岩溶区高速铁路建设选线、勘察、设计和施工，还较少。”中国工程院院士王思敬说，以中铁二院为主的研究团队，根据近50年来西南地区及邻区干线铁路的勘察设计和建设实践得出的成果，对今后高铁岩溶建设技术问题颇有推广价值。
有何推广价值?及时可得以应用。蒋良文表示，在贵阳至南宁、渝昆铁路云南段等都将得到应用，如在建贵阳至南宁高铁，全长482公里，其中73%的里程通过岩溶区，渝昆铁路云南境内也有160多公里为此岩溶路段，“借此技术体系，可防灾减灾选线，最大程度的降低施工成本和风险。”
再有一个例子，就是川藏铁路康定至林芝路段，长度约300多公里，其间岩溶区零星分布，利用这套技术如无人机勘察、精细化物探等技术，可提高效率和选线的精度。
还能形成技术输出。中铁二院总经理朱颖介绍，中铁二院参与的俄罗斯莫斯科至喀山高铁项目，线路三分之一里程遭遇岩溶地质，“对于一条时速400公里的高铁，全长约770公里，使用这套体系解决岩溶地质问题，对于高铁勘察设计技术输出，也有着示范意义。”四川在线消息(记者 张舒 王眉灵)
