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“我们仅设计就花了两年时间，大的修改有6版。”叶天义说，轨道主结构和房屋主结构是完全分开的，“整个建筑被我们分成了3个部分，轨道线是一部分，站房是一部分，住宅是一部分。这样就算我们把整个楼全部拆掉，也不会影响轨道运行”。
据叶天义介绍，居民楼1楼至5楼设计为商铺及办公区，6楼至8楼是轨道交通区域，9楼至19楼则是居民住宅。
“6楼是站厅层，7楼是设备层，8楼是站台层，每层面积约3500平方米，空高约3.6米，列车穿越的长度有132米。”经叶天义估算，从李子坝轻轨站8楼站台层到1楼李子坝正街马路的垂直距离约为26米。
轻轨和楼房“你中有我，我中有你”的设计，会不会影响到楼房的结构和使用安全？
叶天义翻出一张1998年的结构设计图解释称，轻轨经过李子坝站时，托举轨道的柱子是埋在下层的房子里的。“从大楼第一层算起，轨道有6根托举柱，每根长约22米。而楼栋的柱子约有90多根，每根高度69米，与轻轨的柱子并不在一起。”
“在6根轻轨柱子与楼房建筑之间，有20厘米的安全距离。”叶天义说，两者看似合在一起，其实互不干扰，所以轻轨的运营不会带来楼栋的震动。
此外，叶天义告诉记者，由于轻轨采用低噪声和低振动设备，车轮为充气体橡胶轮胎，并由空气弹簧支持整个车体，运行时噪声远远低于城区交通干线噪声的平均声级75.8分贝。
中新社重庆5月24日电 题：设计师揭秘重庆“轻轨穿楼”：动静共存 互不干扰
中新社记者 韩璐
