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昨日10时26分，随着主拱最后一段拱肋吊装到位，由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的成都至贵阳高速铁路的控制性工程——宜宾金沙江公铁两用大桥主拱合龙，该桥全长1875米，是国际首座“公路在下、铁路在上”公铁两用大桥，主拱几乎横跨金沙江。
这标志着世界第一条山区高速铁路——成贵铁路建设取得重大阶段性胜利。据了解，成贵高铁预计将在2019年底开通，届时，成都到贵阳的铁路旅行时间只需3.5个小时。
成贵高铁金沙江大桥主拱昨合龙，建成后将创四项第一
横跨金沙江 主拱跨度达336米
金沙江公、铁两用桥，起于翠屏区西郊高桥村李子林组，止于金江村大石盘组，大桥全长1603米。“主桥有5连拱，6个桥墩,平均高约80米。主拱跨度达336米，几乎横跨金沙江。”项目施工方相关负责人介绍，主桥采用拱墩固结、拱梁奋力的系杆拱桥，拱和梁全部采用钢结构。
这座公路、铁路两用大桥，最大的特色无疑是“铁路在上、公路在下”的设计。“这是国内首座。”项目相关负责人告诉记者，公路桥面距铁路桥面高差达到32米，在公铁两用桥梁中属世界第一。大桥由公铁合建、分建铁路、分建公路三部分组成。该负责人表示，大桥的修建不会影响到长江航道的通行。“大桥建成后，航道的正常通行将会得到保证。”
