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埃德蒙·罗斯特别提到成都的一项短板。在国内到国内的连通性方面，成都双流机场表现平平，得分331分，低于重庆江北机场（338分）、西安西咸机场（450分）、昆明长水机场（528分）。“与国际连通性的优势一比，差距不能小视。”
从终端机场向枢纽机场转型
短板背后的原因，黄文野认为有两个方面。一方面，成都机场或许在航班编排上还有很大的优化空间；另一方面，可能是成都更多地扮演着国内目的地的角色，而非中转地。
“航线资源比较紧张，对成都来说再大规模扩张航线并不容易，但如果充分分析旅客行为特征，精细化编排航班时刻，会有意想不到的提升。”思翠萨咨询公司总经理约兰达·思翠萨举例，埃及的沙姆沙伊赫国际机场和古尔代盖国际机场在上世纪90年代还是名不见经传的小机场，国际国内航线都非常少。但通过仔细研究旅客行为，发现抵达这两个机场的旅客大多为旅游休闲，而且锁定了几个主要旅客来源地，随后两个城市按照旅游需求重新编排航班，并推出入境免签的配套措施，两个机场的吞吐量连续成倍上涨。
埃德蒙·罗斯认为成都享有正在建造的新机场的巨大红利，体量不是问题。他说，成都的经济支撑起了相当规模的吞吐量，但未来新机场将新增9000万人次的吞吐量，仅靠成都难以支撑。这就要求成都从一个终端转型为枢纽。
“对于物流来说，机场就像路由器，对货物、旅客的中转能力越强，网络运转的速度也就越快，成都需要成为整个西部地区的路由器。”约兰达·思翠萨表示，成都的保税区以及刚刚获批的自贸区建设，将有力推动这一进程。“从上海机场与自贸区、迪拜机场与自贸区的例子不难看出，成都需要抓住这个关键发展期。”
