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内江、攀枝花也是如此。内江城市过境高速公路和内（江）遂（宁）高速共同形成环，它与成渝高速、内宜高速三条过境高速相连；攀大高速的主线和连接线，将与丽攀、京昆高速连接闭合，形成攀枝花绕城高速。
绕城高速也不再环绕单一市州。已经开建的成都“三绕”，就将成都、德阳、资阳等市连接了起来，形成整个成都经济区的环线。
高速公路网渐成型市州城市规模逐步扩大
建绕城高速的市州增多，和过境高速公路的增多密切相关。
在《四川省高速公路网规划》（下简称“规划”）2011年版本中，增加了重要城市的过境高速公路，包括广元、绵阳、乐山、眉山、雅安、资阳、内江、宜宾、巴中、达州、广安、南充、德阳、攀枝花、自贡15个地级市。“增加过境高速，可以提高交通流在整个网络中运行的便捷程度，减少车辆绕行，提高转换效率。”省交通运输厅综合规划处人士说，随着规划的逐一落实，大多数绕城高速雏形将现。
据最新版本的规划中，到2030年，除了甘孜、阿坝、凉山因地理条件所限，其他地市基本实现“县县通高速”。在这张“高速公路网”中，18个市州都将形成以自己为轴心的高速路网络，并形成绕主城区的高速公路环线。“市州城市周边的道路网络越来越密集。”该人士表示，随着多点多极战略的实施和新型城镇化进程的加快，成都市州城市的规模正在逐步扩大，在高速公路网逐步成网的局面下，绕城高速公路成为路网衔接的关键点。
