|
虽然目前在建或新建写字楼，如新世纪环球中心车位配比1：0.85、东方希望天祥广场车位配比1:0.8、大魔方车位配比1：0.6等，一些高档写字楼项目对停车位的配置不断加大。但高力国际方面表示，随着成都商业地产逐步启动，两三年后，高新区的写字楼将占整个成都写字楼数量的1/3左右(小区网 论坛)，未来城南30多个写字楼项目将大量呈现。根据城南商业业态规划来看，写字楼市场的车位配置无法满足自身业态消费配套需求。
“地下停车库修建成本高”
三四百平米配个车位是主流
根据相关调查，目前南延线大部分写字楼的车位配比指标，基本是每三四百平方米配备1个停车位，有的甚至要500多平米才配一个车位，还有更多写字楼，是按照面积划分后，根据住户的数量配备的停车位。
城南某商业综合体项目负责人冯先生说：“其实开发商在修建写字楼时，停车位数量是严格按照规划的配比来修建的，但这样的配比肯定没法满足现在的办公人群。”该人士分析称，成都的汽车保有量去年已超过200万辆，而且南延线许多办公企业也拥有一定数量的用车，很多公司白领都是开车上班，以高新区、锦江区、武侯区一些写字楼为例，一般100平方米容纳六至十个员工算正常现象，按100平方米的办公场所拥有十个员工至少三人有车的情况计算，其车辆拥有量也是写字楼车位比的3-4倍。
有业内人士指出，与住宅地产不同，写字楼项目停车位，特别是地下停车库的修建成本高，比如地下室挖三四层其成本将是挖一两层的两倍，光一个车位建造成本动辄高达二三十万，这还不算后期的管理成本和照明成本等，因此从成本控制角度考虑，写字楼项目的地下停车库一般都只造两三层。“如果写字楼要完全满足实际使用车位需求，车位配备的比例应该至少50平方米配一个车位。”仲量联行的一位资深商业地产分析人士告诉记者。
