|
首先，多头管理制约这种一体化开发。在内地，地铁规划由建设部门管，地铁用地以及沿线用地归属国土部门管理，而地铁运营由交通运输部门管理。各部门之前协调很困难。
另外，国内的土地公开出让制度，阻碍了地铁投资主体以相对低廉的价格，获取地铁上盖物业及周边土地。
对于开发商而言，地铁沿线的土地意味着未来的升值潜力。万科的区域纵深及城市圈策略，便非常重视轨道交通的布局。但万科总裁郁亮告诉记者，万科拿地主要看当地的人口、基础设施、就业与产业是否达到一定水平，最后以回报率来倒推决定是否投资。
接受本报记者采访的开发商人士均认为，轨道交通建设对于投资来说是个机会，但同时，也需要满足其他的条件，还要看具体地块。
中国指数研究院（华东）副院长陈晟认为，地铁对周边经济的带动、尤其是对周边房地产的带动，其最佳的辐射范围是在地铁站口半径一公里以内的区域。这以外的辐射作用则急剧缩小。
陈晟指出，地铁确实能带来一定的人流量，但对人流量要加以区分，对于商业地产来说，最有意义的是目的人流量，他们来这里就是为了购物，目的很明确，而休闲人流量则次之，最没有意义的是过路人流量。所以地铁是否能带动某个区域的商业地产，最重要的还是要看这个区域自身的商业状况。
北京一大型地产商内部人士直言，按照目前的地铁运营模式，开发商难以在地铁建成前进入一级开发，除非达成类似京投和银泰那样的合作。这需要地铁运营模式的创新。
