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有汽车流通领域分析人士指出，类似于东风标致这样产品线比较短、同时所有产品均难占据主流市场份额的品牌，已经开始出现被边缘化的趋势，加之经销商盈利的水平难以企及其他主流品牌，所以其在一线城市生存的风险加大。目前，边缘化品牌经销商转网经营主流或进口品牌的现象，在北京已经频繁出现。
此前，神龙公司方面在商务领域的机构改革，目的是为了加强东风雪铁龙、东风标致两个品牌的资源共享，突出品牌差异，提高运行效率。业内人士表示，这在一定程度上能起到降低企业成本、提升管理效率的作用，也是两个品牌抱团取暖的表现之一，减少品牌被市场边缘化的风险。
对比去年508上市之初，东风标致对其寄予的巨大期望，眼下508的市场表现着实令人尴尬。一两千辆的单月销量，在强手如林的中高级车市，显得如此惨淡。在拼杀已近白热化的中高级车市场，德系与日系对于其细分市场密不漏风的价格卡位，更有后起韩系车的降价促销、穷追猛打，这对于东风标致508来说，不得不见缝插针地在差异化市场上艰难行进。
东风标致饥饿营销还是产能不足？
去年年中508上市前，东风标致方面曾对外透露，对508的销售目标是月销5000至8000辆，并力争在2012年达到年销6.5万辆的成绩。现在看来，这一目标实在很难实现。
记者在走访市场时发现，508在各大经销店的供量多不足，消费者通常得在订车后20天~30天才能提车。
