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韩峰说，改革之初，受人员结构、固有观念的影响，很多人认为交通行业离不开“铁、公、基”大型国有客户；同时，来自利润、规模指标的压力，加之2008年金融危机及2009年4万亿投资热潮的冲击，导致业务改革积极性不高，转型举步维艰。
以铁路贷款为例，公开资料显示，2010年末，四大行资本净额为3万亿元，而整个银行系统的铁路贷款余额为1.45万亿元。2011年，银监会多次警示四大行的铁道部贷款授信集中度正逼近监管红线。
“当时商业银行给这些公路、铁路等基建行业客户的贷款利率平均基准下浮8%，一般在5%到9%之间，银行的资本收益率、回报率都很低。”韩峰介绍，从2009年末开始，通过全面梳理管理制度、优化业务流程，“交通金融事业部决定以汽车行业为突破口，扩大高收益业务来源，并全面带动相关行业交易链融资业务，稳固负债资产基础。”
这个退出铁路、公路行业板块，进入汽车产业的改革过程，被行内称之为“退路进车”。
“现在公路贷款还有百分之十几，是启动改革前发放的未到期贷款，我们计划到期后也将它置换掉。”韩峰表示，交通金融事业部近几年的新增贷款投向在公路、铁路、港口等传统行业的业务贷款逐年下降。
