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据了解，富士重工的做事态度相对保守，在知识产权保护和技术转让等方面原则性较强，不愿意在新一轮合资浪潮中向中方伙伴“共享”部分关键技术；而为了凸显合资项目对中国汽车产业的特殊价值，捷豹路虎却可以考虑与奇瑞合作开发应用全铝车身的新款捷豹车型，并考虑将奇瑞自主研发的2.0T发动机配套到路虎品牌的未来国产车型上。
业内人士指出，目前斯巴鲁年出口中国已经达到5万辆，获得几十亿的净利润，在这样的前提下，富士重工与其冒着“在华生产出让核心技术”的危险，倒不如保持现在状态坐享其成。
尽管富士重工总裁吉永泰之声称并未放弃在华国产计划，奇瑞方面也表示仍在与斯巴鲁“热恋”，但事实上，富士重工预期地区销量增长最大的份额将来自北美地区而非此前预计的中国。有数据表明，2010年斯巴鲁在华销量为57138万辆，而其2011年的销售量为57198万辆，仅仅增长了60辆。
因此，富士重工公司计划2014年第二季度将斯巴鲁印第安纳汽车有限公司的年产量从目前的17万辆提高到20万辆；美国销量目标从38万辆增加到41万辆。
