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富士重工近日在日本东京宣布：“预计无法在截止2016年3月的五年计划中完成90万辆的全球销售目标，现将目标调整为85万辆。”富士重工总裁吉永泰之声称：“我们已经竭尽所能，但终究劳而无功。”
对此，业内人士普遍认为，这是富士重工旗下子公司斯巴鲁与奇瑞合资项目搁浅的信号。
中国政府谨慎审批
中国市场一直是斯巴鲁觊觎的对象，但由于中国的进口关税较高，采用全进口的模式，斯巴鲁很难与中国本土车企相抗衡。因此，在中国建立合资工厂，从而降低价格，扩大销量，一直是斯巴鲁在华战略的重要组成部分。
早在2011年下半年，斯巴鲁与奇瑞洽谈合资项目的消息便在业内传播。根据中期商业规划，斯巴鲁原拟在2016年3月之前在中国建成一家合资企业并投产。但时至今日，斯巴鲁与奇瑞汽车成立合资公司的申请一直未得到中国政府的批复。
中国官方给出的理由是，丰田汽车持有斯巴鲁母公司富士重工16.5%的股权，是其第一大股东和实际控制者。但按照我国发布的《汽车产业发展政策》，丰田汽车和富士重工属于同一家外商，丰田汽车在中国已经有了广汽丰田和一汽丰田两家合资公司，故富士重工在中国已经没有合资名额。
“中国此举是出于汽车市场产能过剩的考虑。”汽车分析师贾新光对《中国联合商报》表示，中国政府如果将手中现有的合资项目全部批准，中国的汽车产能将突破7000万辆。如果这些产能无法消纳，不仅会造成汽车资源的极大浪费，还会进一步加剧整车企业和经销商的矛盾，导致汽车市场将会陷入恶性竞争。因此，中国政府对于合资项目的审批非常谨慎。
