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据陈凯霖向本报记者透露，“能够开通北京航线首先是得益于中马两国政府在民用航空及低成本航空运输政策上的调整和开放，”因为“2011年末，马来西亚政府根据最新制定的经济改革发展战略开放了低成本航空飞往其他国家一线城市的限制，亚洲航空业随即开始向中国民航申请飞往中国首都基其他一线城市的航班。经过两国政府相关部门，航空公司与首都机场的多次磋商和争取，终于在今年4月得到了该航线的运营权。”
“中国一直都是亚洲航空的核心市场，进入北京将是亚洲航空发展史上的又一里程碑。它不仅是顺应和支持马来西亚政府关于经济改革政策的调整，加强中马两国的往来。航线本身也会加强马来西亚和整个东南亚与北京之间的联系，”阿斯兰 奥斯曼表示。
“根据OAG数据分析的结果，2011年3月，从航班数量增长情况来看，低成本航空公司增长了7.7%，居于其它商业航空公司之首，市场份额也由2010年的18.7%上升到2011年的19.2%；而从座位数量上看，由于机型的原因，低成本航空公司的增长速度也达到了8.7%。种种迹象表明，在全球范围内，低成本商业模式正在快速成长，”在民航管理干部学院邹建军教授看来，“由于政府管制、市场竞争相对单一，以及行业管理机制不够清晰等原因，国内廉价航空市场需求受到了明显的压制。”
“现在看来，管理方应该是在思路上有所转变，”一位民航业内资深人士对本报记者表示，“传统航空运输企业近年来步履维艰，而廉价航空风生水起，这不能不引起管理者的重视，毕竟一切为了民航业的发展服务。”
邹建军认为，在“十二五”期间，如果我国航空运输市场管制政策能够进一步放松，市场竞争主体数量增加，出现多种商业模式并存的现象；以及《机场管理条例》的进一步落实，第三方机场服务出现，廉价航空的春天将会很快到来。
