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“北京航线的开通也有利于亚洲航空长途公司的旅客在到达北京后能有更多国内和国际中转航班的选择。同时，高速发展的公共交通设施（高铁、快铁）也能让北京周边邻近地区的旅客更加快捷、方便地从北京经我们在吉隆坡的枢纽飞往东南亚或澳洲，”亚洲航空长途公司首席执行官阿斯兰 奥斯曼表示。
这家连续三年被评为“世界最佳低成本航空公司”的企业成立十年来发展迅速，不仅在东南亚拥有最丰富的航线网络，更将业务扩展到了欧洲和大洋洲，分别运营着包括泰国、菲律宾以及日本在内的区域市场合资公司。
此前中国东方航空与新加坡低成本航空公司捷星航空在香港合资成立了低成本航空合资企业，这被认为是内地航空公司寻求在这一新的业态上有所突破的试水之举。
而在此前后，关于亚航寻求与中国航空公司合作，在内地成立“中国亚航”的消息一直在业内广为流传。对此陈凯霖在接受本报记者采访时表示，“亚航对与这样的合作始终采取开放的态度，目前在此并无现实的进展。”
一线枢纽全面开放
“北京开通之后，上海航线也在规划之中，”亚航一位负责商务拓展的人士对本报记者透露，“我们也希望可以尽早通航上海。”
自2010年下半年菲律宾低成本航空公司宿务太平洋航空开通了北京航线之后，去年又有国内的春秋航空以及新加坡捷星航空陆续进驻首都机场，而亚航此番如能成功进驻京沪这两个中国最重要的航空市场，对低成本航空在中国的发展则具有很重要的现实意义。
