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作为中国最重要的两个航空市场，北京与上海历来都是国内外航空公司重点布局之地。但限于资源的稀缺，大多数传统航空公司在这两地往往并不能够获取到能够满足自身要求的航线时刻与航班密度，而更多低成本航空公司则很难进入到这样的市场中来。
情况如今有了一些转变，亚洲最大的低成本航空公司马来西亚亚洲航空（下称亚航）在中国耕耘八年之后获批北京-吉隆坡航线，则被看做颠覆传统航空业运作模式的低成本航空企业在相对保守的内地市场获得初步认可的标志。
亚航进京
“这条航线我们努力了很多年，现在亚航在中国的市场版图终于完整了，”亚洲航空集团商务总裁陈凯霖5月16日在北京宣布亚航将在6月22日开通北京-吉隆坡往返航线。
而随着北京航线的开通，2009年开通的天津-吉隆坡航线则将停止运营。这条航线正是因为当时无法开通北京航线，而亚航急需要在中国的北方寻找一个航点作为支撑，因此开通运营的。
“天津通航以来平均客座率为75%，且有着逐年上升的趋势，但从吉隆坡到天津的客座率一直不高，极大影响了整条航线的收益，”亚航一位负责市场的人士对本报记者表示，“天津的旅客中有近85%以上的旅客是从北京或中国北方其他临近省市出发的，因此在开通北京之后停掉天津也是很自然的选择。”
“亚航自从进入中国以来从没放弃过争取开通北京航线，”陈凯霖对本报记者表示，“自2005年开始进入中国市场，亚航目前已经有包括杭州、成都、广州、深圳以及港、澳、台在内的10个航点20多条航线，网络覆盖了中国东南西北区域。”
