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据统计，2009年以前，中国私人飞机市场还是零，到2011年4月，中国注册私人飞机已有150架左右。法国《世界报》认为，其实“中国富商是想买私人飞机的”。美国的《世界日报》更是预测，“中国私人飞机拥有量10年内将超过美国，成为世界第一”。国家空管委办公室副局长马欣认为，该产业将成为继汽车产业之后拉动国民经济发展的新增长点。“十二五”期间我国计划建设100个通用航空飞行服务站，通用航空飞行审批手续和时间将大大简化和缩短，并鼓励社会资本投资通用航空领域。
背后暗含万亿市场
国家民航局运输司司长史博利在航展期间演讲时透露，截至今年9月份，我国具有通航企业148家，通用航空飞机规模达到1269架。有专家指出，目前，我国通用航空产业产值仅占整个航空产业的10%，而西方发达国家这一数字为90%。截至2011年，中国通用飞机只有1154架，而美国有24万架。据保守估计，未来10年，中国通用飞机增长量将超过1万架，按单架飞机平均价格300万元计算，低空开放后，将撬动超过万亿元的市场。
据航空巨头庞巴迪预计，随着中国人均GDP超过3000美元，未来20年亚洲市场20至149座商用机需求占全球的30%，中国的需求量可达2220架，将成为全球交付量第二大的商用机市场。此外，庞巴迪在未来10年将向中国交付1000架公务飞机，未来20年将向中国交付2420架公务飞机，中国将成为世界第三大公务机市场。另一家公司达索猎鹰更是宣布将设立中国分公司，并宣布“中国已经成为新飞机订单最大的市场，也是前景最广阔的市场”。
在珠海航展的通用航空发展论坛上，中国民航大学通航学院副院长王霞表示，通用航空领域应进一步放宽相关政策。根据统计，目前全国的340多个通用航空各类起降点中，有100个左右的通航机场，200多个起降点。中国通用航空有着巨大的发展潜力，而现在制约通用航空在中国发展的因素之一就是通航飞机场建设，满足不了通用航空发展的需要。尽管这是建立在我国低空空域改革2013年向全国铺开的基础上，政策依赖度尚高，但国内航空巨头已开始在全国布局，以期抓住发展通用航空产业的先机。
