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■多家经销商新车积压爆库
■个别经销商压库资金过亿
■部分库房租金提价
■不少4S店市场部经理
忙于四处找寻停车场……
车市每四年一遇的危机，今年不期而至。与2004年不同的是，虽然库存比与那一年相差不大，但如今的车市总量却是那一年的若干倍，市场潜力的巨大已不可同日而语，这也是如今车市抗风险能力的根基。业界资深人士吴迎秋认为，今年车市增幅在减小，但毕竟还是在增长。车市底部已现，反转或已渐近。上周，成都商报记者全面出击，全方位调查成都库存现状。
名词解释经销商库存销比
为了应对市场的弹性变化，保证具有现货资源，经销商从厂家的提车量一般都会大于预测销量，这个量会根据上月销量来制定。经销商库存深度的计算方式是：库存深度=月底库存量/上月销售量，业内人士将此称为存销比。业内通常认为：一般经销商库存深度的上限值是1.5，比值越大经销商的资金压力越大。当然，厂家也会根据自己的产销计划来给经销商分配提车任务，如果超过经销商承受能力进行强行分配，业内就将这种行为称为“压库”。
“这根弦一直绷着，而且越绷越紧，总害怕哪一天会断掉。”机场路一经销商总经理望着客户停车场上的一片库存车很是焦虑：“存销比（月底库存量/上月销售量，经销商的上限值一般在1.5左右）已经接近3了，是正常值的两倍了，压力大啊。”在上游厂家高压力、下游消费却乏力的情形之下，夹在中间的经销商库存压力越来越大。
眼下，成都的很多经销商甚至已经找不到地方停库存新车了，在金港、龙潭、机场路、成雅高速沿线等很多常见的商品车库存地现在都“车满为患”，多数商家的存销比超过1.5的正常限值，有的甚至超过数倍之多！据成都商报记者调查显示，成都经销商的存销比目前基本在1.4-3之间，有的经销商仅仅是压在库存车上的资金就超过两亿元！一些库房甚至因此还酝酿提价，成都车市目前已经明显进入库存高压期。
